北京地鐵線路棄用“奧的斯”扶梯

      這3條新線長約34.5公里，于9月25日啟動空載試運(yùn)行。由于此前地鐵4號線奧的斯扶梯發(fā)生事故，記者了解到，9號線將采用迅達(dá)品牌電梯，全線均無奧的斯品牌電梯，8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。

       現(xiàn)場

　　車站邊裝修邊試跑

　　昨天，記者走進(jìn)9號線南段，替大家提前體驗(yàn)新線。在9號線南段豐臺南路站，記者看到站內(nèi)裝修已基本接近尾聲，只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設(shè)備、乘客信息查詢系統(tǒng)等站內(nèi)設(shè)施基本安裝完畢，只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標(biāo)志待運(yùn)營方接手后安裝。

　　順著臺階往下進(jìn)入站廳，手機(jī)立刻失去信號。據(jù)了解，目前通訊設(shè)備和電纜等已完成安裝，手機(jī)信號與線路開通同步。

　　由于是試運(yùn)行，列車運(yùn)行速度較慢，最高時(shí)速大約60公里左右。9號線全線采用非涂裝不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)B1型車，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。

　　昨天記者體驗(yàn)了9號線南段的4站樣板站，從豐臺南路站往南，至郭公莊站。由于地鐵廣播系統(tǒng)也在調(diào)試，昨天有些“紊亂”，當(dāng)車輛到達(dá)郭公莊站時(shí)，廣播提示為“七里莊站”。

　　據(jù)市軌道交通建設(shè)管理公司第一項(xiàng)目中心副總經(jīng)理王毅宏介紹，為保證年底的通車，8號線二期北段和9號線南段試運(yùn)行和車站裝修同時(shí)進(jìn)行，大大節(jié)省了時(shí)間。

　　保障

　　新線試跑要做故障分析

　　目前，9號線南段動車調(diào)試分段實(shí)施，全線分為5段，“通一段調(diào)一段”，這也是一種“非常規(guī)”的方式。

　　王毅宏說，10月初，9號線實(shí)現(xiàn)9站跑全程，11月開始按運(yùn)行圖“試跑”，屆時(shí)，試運(yùn)行車輛每天早晨5點(diǎn)發(fā)首班車，晚11點(diǎn)發(fā)末班車，與目前運(yùn)營線路一致。全線開通標(biāo)準(zhǔn)保證發(fā)車間隔8分鐘，當(dāng)客流量加大后，力爭達(dá)到間隔5分鐘。

　　目前試運(yùn)行每天12至16個(gè)小時(shí)，但沒有規(guī)定的列車間隔。據(jù)介紹，受上海地鐵10號線事故影響，在新線的試運(yùn)行當(dāng)中，也特意加入了故障分析的環(huán)節(jié)。

　　9號線全程11.2公里，列車加上進(jìn)站、停車時(shí)間，平均時(shí)速能達(dá)到35公里，預(yù)計(jì)跑完單程在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

　　8號線二期北段全線線路長10.67公里，列車最高運(yùn)行時(shí)速80公里，通車后與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營，初期發(fā)車間隔為5分鐘，預(yù)計(jì)從回龍觀到北土城，25分鐘左右跑完全程。

　　優(yōu)點(diǎn)

　　9號線全線零換乘

　　9號線全線13座車站中，有9座換乘站，與線網(wǎng)中的多條線路交叉換乘。據(jù)介紹，9號線各站對換乘方式進(jìn)行了重點(diǎn)研究和多方案比選，注重?fù)Q乘站的人性化設(shè)計(jì)。除了與既有的1號線軍事博物館站換乘受站位的既有情況限制，采取了通道換乘的方式，全線換乘站中有三座車站采取了零換乘的同站臺形式換乘，一座采取了兩線平行換乘，其余車站雖采取了T型或L型換乘方式，也與以往有所不同，在七里莊站采取了獨(dú)特的一條線上下疊摞，另一條線從中間穿過的T型換乘形式，大大縮短了換乘距離。

　　變化

　　奧運(yùn)支線下月暫停運(yùn)營

　　年底通車的8號線二期北段，將與8號線一期（奧運(yùn)支線）貫通運(yùn)營。為了解決8號線一、二期的聯(lián)調(diào)問題，已經(jīng)開通運(yùn)營的奧運(yùn)支線擬于10月10日起暫停運(yùn)營，進(jìn)行設(shè)備和信號聯(lián)調(diào)，并于年底新線開通時(shí)同步恢復(fù)運(yùn)營。

　　兩條新線棄用“奧的斯”

　　此前地鐵4號線奧的斯扶梯發(fā)生事故，引發(fā)了社會對于地鐵扶梯的關(guān)注。據(jù)了解，9號線每站平均有七八部電梯，2009年通過公開招標(biāo)確定，將采用國產(chǎn)迅達(dá)品牌電梯，全線并無奧的斯品牌電梯。8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。晨報(bào)記者 李木易/攝

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